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公司高层离职股票(高层离职但股票疯涨)

谁曾想,众泰,一个早已戴上*ST(退市风险警示)帽子的车企,竟然还能上演高层纷纷离职、股票却一连疯涨的离谱趣事,真叫人匪夷所思。

3月8日,*ST众泰在深交所连发多条人事变动公告,其中包括了众泰汽车董事长金浙勇、董事应建仁和副总裁马德仁。显而易见,这是众泰高层史无前例的一次变动,但即便如此对资本市场的影响却是微乎其微。

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3月9日,*ST众泰高开高走,并在5分钟内迅速涨停,直至收盘。要知道,从今年第一个交易日1月12日至今,其股价已从1.35元涨至3.48元,涨幅高达157.78%,这哪里还像是一支面临清算、破产在即的股。

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也正因如此,不少人猜测“众泰高管是在纷纷‘让位’,众泰汽车即将‘触底反弹’,迎来自己的春天”。不过笔者的想法却恰恰相反,众泰积重难返、百病缠身,不是亏损一两百亿元那么简单。况且就目前现状而言,众泰的“二手残值”远远低于市场预期。所以,即使*ST众泰今年已有26个涨停,但这股“妖风”迟早会散。

史无前例的变动与涨停

根据公告内容显示,众泰汽车股份有限公司(以下简称“公司”)董事会于近日收到公司董事金浙勇、董事应建仁、副总裁马德仁递交的书面辞职报告。

金浙勇基于个人原因申请辞去公司第七届董事会董事、董事长、战略委员会委员、薪酬与考核委员会委员及总裁职务,辞职后金浙勇在公司下属子公司仍有任职;应建仁基于个人原因申请辞去公司第七届董事会董事、战略委员会委员、提名委员会委员职务,辞职后应建仁在公司下属子公司仍有任职;马德仁因个人原因辞去公司副总裁职务,辞职后不再担任公司其他任何职务,同时不会影响公司正常生产经营活动。

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正如文章开头所述,这是众泰自破产清算风波开始后,其人事变动最大的一次,史无前例,特别是“众泰教父”应建仁的离开,让人唏嘘不已的同时也看到了众泰垂死挣扎却又力不从心的狼狈之相。

但离谱的是在此之前一个“垂死之人”竟然连续出现了26个涨停板,其中连续11天开盘即涨停。这也就意味着自1月12日至今,*ST众泰在34个交易日的时间里累计涨幅竟然高达157.78%,市值已从23亿元涨到了70亿元。

听到这里有人好奇,为什么要从1月12日算?两个原因。

第一,截至1月11日收盘,*ST众泰下跌5.0%,收盘价为1.14元,收盘价创历史新低;第二,1月11日众泰发布《关于公开招募投资人的进展公告》称,有两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金,并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。

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可见,这则公告的魅力有多大,竟能直接点燃资本市场。难道在暴人事变动大雷的背后真的有另一层含义?对此笔者还不敢妄下结论。不过笔者发现在*ST众泰的贴吧中,很多观望已久的投资者早已按捺不住,有人表示,“明天准备进10万,能继续涨吗?”,还有投资者称,刚从比亚迪“回血”出来,准备买众泰。

哪怕*ST众泰连续发布多条股票交易异常波动的公告,一再提醒投资者理性投资,注意风险,也无法阻止那些失去理智的投资者。其实仔细想想,类似*ST众泰的炒作情形不少见,所以这支“妖股”早晚会被打回“原型”,不过是时间的问题罢了。毕竟,众泰的落寞不只是亏损那么简单。

手握底牌但前途未卜

其实自2020年以来,众泰屡次陷入舆论风波中。

旗下子公司接连停工停产、员工上门维权讨薪、公司汽车的销量一落千丈。甚至还曾试图“换标”君马、大乘、汉腾、汉龙,但最终也难逃停工破产的命运。笔者很早前就说过,众泰这颗雷早已埋下,只不过在2020年刚好爆发。

根据此前发布的业绩预告显示,2020年众泰汽车的营业收入为12亿-16亿,2019年约为29.8;2019年众泰汽车扣非净利润为-111亿元,2020年则预计在-59.6亿元到-89.6亿元间。

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面对如此大的代价,不管是谁接班都会三思后行,掂量几番,因为就算众泰是个烫手山芋也并不代表它一文不值。

事实上早在2017年6月国家就暂停审批新能源生产资质了,所以众泰手里的新能源汽车生产资质在某种程度上来说是其最后的底牌,而且这张牌对于正处在电动化转型时期的汽车行业尤为重要,特别是对“后入者”来说,堪称一块“敲门砖”。

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比如,当初拜腾用1元收购一汽夏利旗下的一汽华利,从而获得新能源生产资质;理想也曾为了获得资质,以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%的股权;再比如,通过收购广州福迪汽车重获新能源汽车生产资质的小鹏汽车。

所以这么来看,众泰没准在有些人眼里还是一块“香饽饽”。那有没有人“化心动为行动”呢?答案是有的。

1月20日,山东临沂市商务局网站招商引资栏曾发布消息称,宝能集团旗下宝能汽车与临沂众泰合作项目得到了很大的进展,宝能或将会接手众泰在山东临沂的基地。不过随后该消息很快被删除,官方回应是“该项目还在商讨中,暂未确定”。

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甚至还有人猜测最终收购众泰的或许是特斯拉。因为特斯拉要完成对赌协议,需要进一步扩大产能。而且永康、金华、杭州三大基地距离特斯拉本部很近,管理起来也方便。再加上国家目前已经允许外资收购控股中国汽车产业,于2022年开始执行,从时间节点上这件事也是可行的。况且马斯克在去年12月接受采访时也曾表示有意向收购传统车企。

但这些都是美好的设想。毕竟,缺乏创新和实干的企业终将被拍“死”在沙滩上,被时代的洪流冲刷殆尽。毕竟,进入“吉利时代”的力帆在变道换电新能源后能否重生仍是未知。所以,众泰扶不上墙,“妖风”迟早会散。

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